Alexander Timokhin
Rusia ha superado con éxito la etapa más difícil de la construcción de un nuevo proyecto de submarino no nuclear. El barco B-586 “Kronstadt” fue aceptado en servicio en la Armada rusa y en él se izó la bandera de San Andrés. Por varias razones, este es un evento histórico para la flota.
Para comprender la importancia de la admisión del Kronstadt en el inventario operativo de la Armada rusa, vale la pena recordar, en primer lugar, el difícil destino de este proyecto en su conjunto. Los submarinos diesel-eléctricos Lada (Proyecto 677) fueron concebidos como sustitutos del legendario Varshavyanka (Proyecto 877/636.3) y siempre han sido comparados con ellos. Los “Varshavyankas” son, sin duda, barcos hermosos y bien merecidos para su época, pero en realidad este es un proyecto de la década de 1970. Y en la década de 1980, se tomó la decisión de desarrollar un nuevo proyecto de embarcaciones no nucleares para la Armada rusa.
El difícil destino del proyecto 677
Los nuevos barcos del Proyecto 677 (código “Lada”) fueron diseñados para superar al Varshavyanka en todos los aspectos. Por ejemplo, previeron una llamada central eléctrica independiente del aire (AEP, por sus siglas en inglés) basada en pilas de combustible de hidrógeno. VNEU permitiría que el barco permaneciera bajo el agua durante mucho más tiempo, hasta tres semanas. Sin embargo, la creación de VNEU resultó ser una tarea científica y técnica muy difícil.
La crisis general de los años 1990 afectó también a la creación de barcos. El barco líder del Proyecto 677 “San Petersburgo” se instaló en 1997, pero su construcción tardó mucho tiempo. El barco recibió una cantidad significativa de sistemas nuevos, pero precisamente por esto, no completamente desarrollados. Así, el complejo hidroacústico Lyra, con el que está equipado el barco, no completó las pruebas estatales hasta 2021, 11 años después de que la tripulación militar apareciera a bordo del San Petersburgo .
Las dificultades con el submarino líder se tuvieron en cuenta durante la construcción del primer barco de producción (segundo construido) del proyecto Lada: el submarino diésel-eléctrico de Kronstadt. El ex comandante en jefe de la Armada rusa, Viktor Chirkov, calificó la aparición del Kronstadt como un “punto de inflexión histórico en el campo de la construcción naval de submarinos”. Según él, “Kronstadt” “muestra las posibilidades más sorprendentes inherentes al proyecto”.
Es significativo que los constructores navales no mencionaran como punto de referencia el barco líder de la serie, sino el primer barco de producción, el Kronstadt. Su predecesor, el San Petersburgo, siguió siendo al final un barco experimental y no hace mucho fue dado de baja de la Armada , antes de que expirara su vida útil estándar. Sin embargo, hizo su trabajo y el proyecto Lada en su conjunto, a pesar de todas las dificultades, finalmente se llevó a cabo. El trabajo en el próximo barco de la serie, Velikiye Luki, está a punto de finalizar y se están construyendo dos más, Vologda y Yaroslavl.
Excelentes capacidades de combate.
Aunque los submarinos Lada nunca recibieron centrales eléctricas independientes del aire, su superioridad sobre los antiguos submarinos del Proyecto 636.3 Varshavyanka es enorme. Si nos preocupamos por crear baterías modernas y fiables, la ausencia de VNEU dejará de ser especialmente significativa. Por ejemplo, los japoneses abandonaron el VNEU en sus submarinos clase Taigei en favor de las baterías de iones de litio. Y los submarinos de la Armada rusa tienen opciones para conseguir buenas baterías.
El Kronstadt y los submarinos que se construirán a continuación darán a la flota rusa nuevas capacidades tácticas. Estos son sólo los más obvios.
Desde el punto de vista de los sistemas de armas, los Ladas son los “cazas” submarinos más letales de la Armada rusa.
“Lada” es capaz de entrar de forma encubierta en el rango de ataque de torpedos contra cualquier submarino occidental moderno. El sistema de información y control de combate Lithium permite que el barco interactúe con una constelación de satélites que trabaja en interés de la Armada. El complejo hidroacústico Lyra ofrece una excelente posibilidad de detectar incluso el submarino enemigo más moderno antes de que él mismo detecte nuestro barco. Y para el Báltico poco profundo, un barco nuevo es más apropiado.
Una antena extendida remolcada flexible (GPBA) no solo amplía el área en la que un barco puede detectar objetivos bajo el agua, sino que también elimina la “zona ciega” en el sector de popa, el principal inconveniente de los sistemas hidroacústicos sin GPBA. La misma antena le da al barco la oportunidad de controlar la situación a su alrededor mientras se carga bajo el agua, con entrada de aire a través del dispositivo RDP (funcionamiento diésel bajo el agua) desde la superficie del agua. Los barcos sin GPBA están “sordos” en este momento.
La arquitectura de un casco y medio hace que el barco sea menos visible cuando se encuentra bajo la llamada iluminación de baja frecuencia, cuando el enemigo emite vibraciones acústicas de baja frecuencia desde los barcos a la columna de agua y luego las capta reflejadas. desde el casco del submarino objetivo, recibiendo información sobre su ubicación aproximada. Ningún nivel de ruido bajo puede salvarlo de este método de búsqueda, pero la ausencia o minimización de estructuras ligeras alrededor de una carrocería duradera puede salvarlo, y esto se implementa en el Lada.
Estos barcos complican enormemente las operaciones antisubmarinas del enemigo.
Mientras que antes el enemigo podía simplemente enviar un submarino nuclear convencional contra los submarinos diesel-eléctricos rusos, ahora tendrá que llevar a cabo una operación antisubmarina en toda regla con la participación de muchos barcos y aviones. Y esto significa perder tiempo, sorpresas y sufrir pérdidas, no sólo por culpa de los submarinos.
¿Es capaz el Lada de salir victorioso de una batalla con un enemigo condicional como los Virginia estadounidenses, los barcos alemanes del Proyecto 212 o los Taigei japoneses? Con el entrenamiento adecuado de la tripulación y la resolución de problemas con las armas, sin duda.
Barcos nuevos en lugar de viejos
Por supuesto, no hay que idealizar a Lada: también necesitan muchas cosas. Pero su mejora se puede lograr simplemente introduciendo nuevas armas y equipos de interferencia en la carga de municiones, sin costosas reparaciones y largos tiempos de inactividad “en la fábrica”. Resolver todos estos problemas con barcos nuevos es mucho más fácil que con los Varshavyankas.
Hasta hace poco, la Armada rusa reabastecía sus submarinos no nucleares con submarinos Varshavyanka. Había una lógica en esto: cada nuevo proyecto tiene sus propios riesgos técnicos, y lo viejo, pero confiable, a veces es mejor que lo nuevo, pero impredecible. Esto también resulta práctico durante la construcción, algo que se construye desde hace décadas mediante procesos técnicos probados, de forma económica y rápida. Como resultado, se construyeron una serie de barcos del Proyecto 636.3 para las flotas del Mar Negro y el Pacífico. En estos momentos se está terminando el último de los submarinos Varshavyanka encargados para la Armada rusa, el submarino Yakutsk.
Pero casi todos estos barcos fueron transferidos a la flota antes de que el Kronstadt entrara en servicio. Ahora que en Kronstadt se izó la bandera de San Andrés, podemos afirmar que el proyecto Lada en su versión mejorada está listo para entrar en producción.
La puesta en servicio del Kronstadt debería estimular la producción de submarinos diésel-eléctricos del proyecto Lada. Con VNEU o no, el futuro pertenece a estos barcos. Después de Kronstadt, Velikiye Luki, Vologda y Yaroslavl, la Armada rusa podría recibir nuevos submarinos del Proyecto 677.
