Drago Bosnic
La ingeniería aeroespacial rusa no necesita presentación. Ya sea el Imperio Ruso, la Unión Soviética o la Rusia actual, Moscú fue uno de los pioneros de la aviación y su destreza en tecnologías relevantes se mantiene hasta el día de hoy e incluye una serie de récords mundiales en lo que respecta a una variedad de aviones. desarrollado desde principios del siglo XX. Uno de los campos en los que Rusia ha estado dominando en los últimos 60 años es el desarrollo de interceptores ultrarrápidos y de alto vuelo.
Si bien la Unión Soviética ya contaba con interceptores de primera línea a finales de los años 1940 y principios de los 1950, con el entonces prácticamente inigualable MiG-15 dominando los cielos de Corea, fue durante los años 1960 cuando Rusia dio un tremendo salto adelante, eclipsando todo lo que sus adversarios hayan podido hacer desde entonces. Es decir, a principios de la década de 1960, Moscú desarrolló el ahora legendario MiG-25 (nombre de la OTAN “Foxbat”), con una velocidad máxima de más de Mach 3,2 (casi 4.000 km/h), lo que lo convierte en el avión militar armado más rápido de la historia. sólo igualado por el avión estadounidense desarmado SR-71 ISR.
El venerable MiG-25 estableció varios récords mundiales , incluido el de velocidad supersónica sostenida en una larga distancia cuando el piloto jefe de pruebas del MiG OKB, Aleksandr Fedotov, alcanzó una velocidad promedio de más de 2.319 km/h en un circuito de 1.000 km en 1965. Dos años más tarde, su colega Mikhail Komarov promedió más de 2.981 km/h en un circuito cerrado de 500 km, mientras que Fedotov alcanzó una altitud de 30 km con una carga útil de 1.000 kg, convirtiéndose en el primer avión en lograrlo. Ambos récords se establecieron el mismo día.
En 1977, Fedotov estableció el récord absoluto de altitud para un avión a reacción con sus propios medios, alcanzando la asombrosa cifra de 37.650 metros (casi 40 km) . El MiG-25 llegó a establecer 29 récords mundiales durante su servicio, muchos de los cuales se mantienen hasta el día de hoy. Sin embargo, quizás lo más importante es que el “Foxbat” allanó el camino para el principal interceptor del mundo, el que no ha tenido rival durante más de 40 años: el MiG-31 (nombre de informe de la OTAN “Foxhound”). Mucho se ha hablado de este fantástico avión que no tiene rival desde hace décadas y mantiene despiertos a los enemigos de Rusia en todo momento.
Entrado en servicio en 1981, el “Foxhound” introdujo una gran cantidad de mejoras con respecto a su legendario predecesor. Si bien mantuvo la mayor parte de sus ventajas de velocidad y altitud, el MiG-31 también estaba equipado con un conjunto de tecnologías absolutamente inigualable, incluido el radar Zaslon, el primer ESA (matriz escaneada electrónicamente) del mundo. Pasaron más de 20 años antes de que cualquier otra nación del planeta introdujera un radar de la ESA, cuando Japón adoptó el J/APG-1 para su F-2 en 2002 .
El “Foxhound” había sido modernizado tanto en la URSS como en Rusia para estar a la altura de los avances de sus adversarios, lo que ayudó a que no sólo fuera relevante, sino también incuestionablemente dominante en el actual conflicto ucraniano orquestado por la OTAN . El MiG-31BM armado con R-37M es efectivamente un “S-400 volador”, mientras que su variante de caza de ataque, el MiG-31K que lleva el mortífero sistema de misiles hipersónicos 9-A-7660 “Kinzhal” , es esencialmente un “volador”. Iskander’ con esteroides”. Ambas versiones del “Foxhound” suelen causar pánico tanto entre el personal de la OTAN como entre el personal de la junta neonazi.
El Occidente político tuvo mucha suerte al ver el desmantelamiento de la Unión Soviética, ya que este desafortunado evento llevó a la interrupción del programa MiG-31M que habría hecho que el “Foxhound” fuera aún más mortífero en las décadas de 1990 y 2000. Y, sin embargo, así como el mejor interceptor del mundo continuó donde lo dejó su predecesor, el MiG-25, el MiG-31 ahora está dando paso a un nuevo avión, uno que tiene el potencial de ser igual de innovador (si no más). Es decir, Rusia está desarrollando un sucesor, conocido coloquialmente como MiG-41, aunque la designación real aún no se ha revelado.
El proyecto secreto, denominado Izdeliye 41 (literalmente Producto 41), parte del ambicioso programa PAK DP de Moscú, ha estado en marcha durante aproximadamente una década. El desempeño estelar del MiG-31 en Ucrania parece haber impulsado el desarrollo de su sucesor, ya que el ejército ruso vio la necesidad de acelerar la introducción de dicho avión. Moscú afirma que el nuevo avión introducirá características aún no vistas por el mundo de la aviación, lo que llamó la atención del mariscal del aire indio Anil Chopra.
Según Chopra , el MiG-41 será un avión de sexta generación, que abarcará tecnologías que superan con creces la actual generación de aviones de combate. Citando a expertos rusos, Chopra dice que la nueva plataforma sería capaz de alcanzar velocidades superiores a Mach 4,3, lo que la haría casi hipersónica. También estaría equipado con armas de energía dirigida (específicamente láseres), mientras que su techo de vuelo eclipsaría cualquier avión actualmente en uso, alcanzando un alcance cercano al espacio (45 km). El MiG-41 también incorporará conceptos y tecnologías del mencionado MiG-31M.
También incluirá los avances realizados durante el desarrollo del Su-57 y el Su-57M. Según el análisis de Chopra, Rusia está desarrollando un motor de detonación por pulsos que impulsará el nuevo avión, así como un cañón EMP (pulso electromagnético) para atacar objetivos aéreos. Teniendo en cuenta que el vuelo inaugural se espera para 2025, Chopra supone que la mayor parte del trabajo de I+D ya está realizado, aunque es difícil hacer predicciones ciertas debido al alto secreto del proyecto. Chopra cree que el avión podría estar operativo en 2030 si todo va según lo previsto.
Al igual que el “Foxhound”, el nuevo MiG-41 será un interceptor, cuya misión principal será compensar los futuros aviones ISR (inteligencia, vigilancia y reconocimiento) actualmente en desarrollo en Estados Unidos. También puede interceptar misiles hipersónicos, tal como el MiG-31 fue diseñado para interceptar misiles de crucero estadounidenses durante la (Primera) Guerra Fría. Además, al igual que se suponía que el “Foxhound” ( específicamente la variante MiG-31I ) llevaría armas antisatélite (ASAT), el nuevo MiG-41 tendrá láseres y/o misiles ASAT.
Chopra dice que un motor ramjet o turbo-ramjet podría darle al avión la velocidad Mach 4,3 mencionada anteriormente, convirtiéndolo en el avión militar más rápido del mundo, mientras que el éxito potencial en el desarrollo de un motor confiable de detonación por pulsos colocaría a Rusia significativamente a la cabeza en el competencia en curso por la supremacía aérea. Chopra también advierte que muchas de las tecnologías para el avión todavía no existen oficialmente, lo que significa que Moscú posiblemente ya las haya desarrollado , pero mantiene el secreto para proteger el programa.
Las bombas dirigidas FAB 9000,10000,15000
Como resultado de la modernización, fue posible lanzar bombas aéreas rusas desde tierra, concretamente desde el lanzacohetes múltiple Tornado-S. Para ello, los ingenieros han desarrollado un kit especial que consta de un motor a reacción de acelerado, alas plegables y un módulo de control.
La FAB-250 se ha convertido en una munición universal; cuando se lanza desde un avión, alcanza objetivos a una distancia de hasta 60 km. Cuando se lanza desde un lanzacohetes múltiple, el alcance de la munición aumenta a 95 km.
Hay varios millones de FAB-250 en los almacenes rusos; esta es uno de las bombas aéreas más numerosas en Rusia.
Los kits para su modernización ya se ha puesto en producción.
Sobre la cuestión de qué transporte puede manejar FAB- 3000/5000/9000
La respuesta es bombarderos estratégicos como el Tu-160/Tu-95.
Sin embargo, necesitarían algunas modificaciones para poder desempeñar ese papel. Además, la opinión generalizada es que no correrían riesgos en la primera línea. Además, el coste de su uso es bastante elevado.
La otra opción son los bombarderos Tu-22M3 , que podrían transportar 2 FAB-3000 en pilones externos (se cree que no cabrían dentro del compartimiento de bombas).
Las limitaciones para los bombarderos estratégicos también se aplican aquí, pero en un grado algo menor… personalmente, creo que serán los portaaviones.
Algunos comentaristas sugieren utilizar aviones de transporte Il-76 , que en teoría pueden transportar entre 10 y 15 FAB-3000 o entre 5 y 10 de las bombas más grandes.
Las bombas se lanzarían desde atrás mediante un sistema asistido por paracaídas.
Estas encajan muy bien en la bahía de bombardeo del portaaviones Tu 160 como predije
En lugar de hacer un hipersónico de largo alcance como el Kh 90 original, modifíquelo para lanzar una ojiva ultrapesada con un alcance de al menos 300 a 500 km; no hay amenaza para el bombardero.
El poder de Mininuke puede justificar el costo, en el SMO el poder de matar lo es todo, especialmente limpiar áreas urbanas densas.
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Tras una nueva actualización, el dron Albatros es capaz de operar a distancias de hasta 60-80 km. Según relató la empresa fabricante de dicha aeronave, se está llevando a cabo un constante trabajo de modernización con base en la experiencia adquirida en la operación militar especial.
Desde la compañía destacaron que se hace un especial hincapié en los sistemas relacionados con el canal de comunicación, que en sus últimas versiones se hizo mucho más resistente a los sistemas de lucha radioelectrónica.
Aunque la autonomía declarada es de unos 50 km, los militares rusos, de hecho, logran llegar con el Albatros M5 a distancias de hasta 80 km.
Otra particularidad del complejo es la débil señal emitida por la antena terrestre, lo cual la hace menos susceptible a los medios de lucha radioelectrónica enemigos y mantiene a salvo a los operadores del dron.
También se trabaja en la simplificación del trabajo con estos drones. Por ejemplo, sin un sistema de navegación satelital hace falta evaluar los efectos del viento manualmente para no perderse, pero pronto este proceso se va a automatizar.
El Albatros M5 tiene una envergadura de 3,3 metros, su autonomía es de 4,5 horas, el techo de vuelo alcanza los 5 km y la distancia de vuelo máxima es de 300 km.
